미래 철도 DB

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인덕원-수원선


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

인덕원-수원 선

사업상황

계획

사업성격

신설

영업기관

-

건설기관

한국철도시설공단

사업구간(역)

  • 예비타당성조사
    • 인덕원[4]~의왕~경기도청[신분당선]~영통[분당선]~동탄[GTX 및 수도권고속철도]~서동탄[1]
  • 타당성재조사 대안 노선 (기존 서동탄역 포함 14개역)
    • 인덕원[4호선,월곶판교선]~농수산물 도매시장~모락로삼거리~
    • 고천초교앞~한일타운~월드컵경기장[신분당선 평행환승]~
    • 아주대삼거리~원천교서측~영통[분당선(동측으로 T자 환승)]~
    • 서천휴먼시아 1,2단지~효행로 GS주유소~
    • 메타폴리스~동탄[삼성-동탄 광역급행철도(GTX) 및 수도권고속철도]
    • 메타폴리스~서동탄[1] (차량기지 인입용 및 영업용 단선구간)
  • 타당성조사 및 기본계획 노선
    • 101(인덕원)[4호선,월곶판교선]
    • 102(농수산물 도매시장)
    • 102-1(호계사거리)
    • 103(모락로3거리)
    • 104(의왕시청)
    • 104-1(교육원3거리)
    • 105(한일타운)[수원1호선 트램(노면전차)]
    • 105-1(수원월드컵경기장)[신분당선 평행환승]
    • 106(아주대삼거리)
    • 107(원천교서측)
    • 107-1(흥덕)[향후 용인경전철 연장시 환승]
    • 108(영통)[분당선(동측으로 T자 환승)]~
    • 109(서천휴먼시아 1,2단지)
    • 110(효행로 GS주유소)
    • 110-2(능동)
    • 110-1(메타폴리스)
    • 111(동탄)[삼성-동탄 광역급행철도(GTX) 및 수도권고속철도]
    • 서동탄(차량기지 인입용 및 영업용 단선구간)

차량기지: (경수선) 병점기지 (중수선) 시흥기지
서동탄역 및 차량기지 제외 전구간 지하

노선연장

39.38km (복선 35.06km + 단선 4.32km)

노선규격

전기방식

AC 25000V

신호방식

-

배선

  • 복선 : 35.06km 복선전철  (인덕원~동탄)
  • 단선 : 4.32km 단선전철  (동탄~서동탄)

최소곡선반경 R=250m, 최급구배 24퍼밀

차량

통근형 중형 전동차 (지방지하철에서 쓰는 폭 2.75m 전동차)
4량 1편성, 총 23편성  (승강장은 6량 길이)

개통시기

-

관련노선

신분당선 남부 연장, 경기도 도시철도 동탄  1호선,  동탄  2호선, 삼성-동탄 광역급행철도

참고사항

  • 옛 인덕원-병점선
  • 운전시격, 운행횟수
    • 인덕원-동탄
      • 완행열차(표정속도 50.2km/h): 첨두시격 6.5분, 편도 일일 110회 운행
      • 급행열차(표정속도 65.3km/h): 첨두시격 20분, 편도 일일 50회 운행
    • 동탄-서동탄
      • 첨두시격 30분, 편도 일일 39회 운행
  • 수원시 월드컵로에서 신분당선과 병주하며, 신분당선 터널의 하부를 지나감
  • 승강장 구조: 인덕원, 서동탄(섬식), 동탄(쌍섬식), 그외 모두 상대식

 

■진행상황

2003.10

건교부 > 수도권서남부지역 교통개선방안연구 (교통개발연구원 용역)

  2003/12

    ‘수도권 서남부지역 광역교통대책'(건설교통부) 포함 '인덕원-병점선'

  2004/1

제2차 수도권광역교통5개년계획(안)(국토연구원) 포함 '인덕원-병점선'  

  2004/4

    제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함 '인덕원-병점선'

2005.12

국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 2008년 착공 목표로 포함

2006.3

건설교통부 국가철도망구축계획에 추가 검토대상사업으로 포함 (완공목표 미정) '인덕원-병점선'

2006년 3월

2006년 상반기 기획예산처 예비타당성조사 대상 선정 (인덕원~병점선  24.5km)

  • 1차: 4호선 인덕원역 ~ 의왕~ 월드컵경기장   (지하 7개역)  15.0km
  • 2차: 월드컵경기장 ~ 1호선 병점 (지하 2개역, 지상 1개역)  9.5km

대형 전동차 (폭 3.12m)

2007.8

인덕원~병점선: 예비타당성결과 부정적 (B/C=0.19~0.56)  (대표노선 B/C=0.31, AHP=0.257)

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 추가검토사업으로 포함

2010.3~10

한국교통연구원 사전용역(인덕원~병점 전철사업 타당성조사) > B/C=0.87 (타당성 미확보)
중형전동차 적용 (폭 2.75m)

2011.1

국토해양부 > 국가기간교통망계획 2차 수정계획에 포함 (인덕원~수원 복선전철)

2011.2

기획재정부 > 2011년 상반기 예비타당성조사 대상 사업 선정

2011.4.3

국토해양부 > 제2차 국가철도망 구축계획에 전반기(2011~2015) 착수사업으로 포함

2011.11.18

기획재정부 > 예비타당성조사 통과  
GTX 미반영 + 동탄신교통수단 미반영: B/C=0.95, AHP=0.515
GTX 반영 + 동탄신교통수단 미반영: B/C=0.80

중형전동차 적용 (폭 2.75m)

2012년 3월

국토교통부 > 타당성조사 및 기본계획 수립 용역 시작

2012년 10월 10일

기획재정부 > 삼성-동탄 광역급행철도 및 동탄신교통수단 추진에 따른 타당성재조사 대상사업통보 (인덕원~수원 복선전철)(타당성심사과-577, 2012.10.10)

2012년 11월

기본계획 수립 용역 일시중지

2014년 7월 정부정책의견 조율:
인덕원~수원 재타당성 결과 B/C=0.85 (동탄신교통수단 반영)에 대해
국토교통부가 화성시 건의 동탄1신도시 중심축 통과노선으로 변경시 B/C=0.98로 올라가므로 타당성 재조사 시행을 주장
2014.9

국토교통부 > 인덕원~수원 복선전철 타당성재조사 검토노선 변경 요청 (국토교통부 철도건설과-2538, 2014.09.24)
- 경제성 향상을 위해  법원사거리 경유 및 동탄1신도시 최단거리 관통노선으로 변경

2014.10

기획재정부 > 인덕원~수원 복선전철 타당성재조사 검토노선 변경 요청 통보 (기획재정부 타당성심사과-715, 2014.10.02)

2014.11.18

국회의원 송호창 > 인덕원~수원 복선전철 건설사업 실현전망과 향후 과제 대토론회 (사업성 제고를 위한 노선변경 방안 논의)

2014.11.28

기획재정부 > 타당성 재조사 완료
B/C=0.95, AHP=0.507 (동탄2신도시 신교통수단 미반영시) 

B/C=0.84, AHP=0.458 (동탄2신도시 신교통수단 반영시)

  • 대안노선 고려
    • (1) 월드컵경기장 대신 법원사거리 경유
    • (2) 기존 동탄1북부-KTX동탄역-동탄1남부-서동탄 형태 대신, 동탄1북부-메타폴리스-KTX동탄역-(방향을 바꾸어)-서동탄 방향
  • 중형전동차 적용 (폭 2.75m)

경기도 > 동탄신도시에 동탄 1, 2호선 트램(노면 전차) 대신 BRT(간선 급행버스) 도입 등을 검토하기로 함
국회 > 2015년도 예산 통과 (기본/실시설계)

2014.12.18 기획재정부 > 사업재개 예산 승인 (기본계획)
2014.12~2015.8 타당성조사 및 기본계획 용역 재착수
2015.4.14~24 전략환경영향평가 평가준비서 심의
2015.10.14

국토교통부 > 인덕원-수원 복선전철 전략환경영향평가서(초안) 공람 및 주민설명회 개최 공고

  • 흥덕 경유로 노선 변경
  • 역 신설, 조정
2016.3~

역사 신설 요구에 따른 사업계획 적정성 검토중

  • 호계사거리,흥덕역,능동역 반영시 노선 연장이 4.5km 늘고, 역사가 4개가 추가되어 사업 타당성이 낮을 것으로 예측
  • 북수원역(교육원삼거리)은 타당성이 있는 것으로 결론

 

미래철도DB 해설

  • 건교부가 2003년 12월 밝힌 구상으로서, 인구가 급증하는 수도권 서남부지역의 교통망 확충이 목적이다.
  • 2007년에 예비타당성결과가 안좋게 나와 추진이 힘들었으나, 2011년에 예타를 통과하여 다시 추진이 시작되었다.
  • 그러다가 주변 환경의 변화(삼성-동탄 광역급행철도 및 동탄신교통수단)로 인해 타당성재조사에 들어가 한동안 중단되어 있었으나 2015년부터 재추진되었다.
  • 인덕원역에서 4호선과의 연계는 분기나 환승이 가능하다. 분기가 되면 편리하겠으나 공사가 힘들어지는 관계로 환승으로 추진된다.
  • 차량기지는 병점차량기지를 그대로 사용하며, 사업비 절감을 위해 서동탄역에 연결된 영업선이자 병점차량기지 입출고선을 단선으로 계획한 것이 특징이다. 서동탄역부터 KTX동탄역까지 반복운행하며, 운전시격은 본선의 두 배다.

(update : 2017/1/17)


사진모음

전략환경영향평가 기준 대형 노선도(흥덕 경유)

 

 

 

타당성 재조사 기준 다양한 노선도, 그림 자료 보기

노선안내도 (저작권: 기획재정부) - 타당성재조사 기준

노선안내도 (저작권: 기획재정부) - 타당성재조사 기준

 

 

 

노선안내도 (저작권: 기획재정부) - 예비타당성조사 기준 - 대형노선도

노선안내도 (저작권: 기획재정부) - 예비타당성조사 기준

노선안내도 (저작권: 기획예산처) - 인덕원~병점 노선 시절

인덕원-병점

노선안내도 (저작권: 건설교통부) - 인덕원~병점 노선 시절 (옛 구상)

인덕원-병점