미래 철도 DB

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대곡~소사선


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

대곡~소사선

사업상황

  시공

사업성격

  신설

영업기관

서부광역철도(주) (현대건설 컨소시엄 (BTL)) 20년간  (단, 기존역 역무는 한국철도공사)

건설기관

서부광역철도(주) (현대건설 컨소시엄 (BTL))

사업구간(역)

대곡[3,경의]~능곡~김포공항[5,9,공항철도, 김포도시철도]~ 원종~부천종합운동장[7]~소사[1]

5개역 (16분 소요)
장항선 ~ 서해선 ~소사원시선 직결 및 경의선 합류

노선연장

  18.36km

노선규격

전기방식

  AC 25000V

신호방식

(전동차용) RF-CBTC 기반 ATP/ATO
(여객열차, 화물열차용) ATP 지상신호
병행설치 

배선

  복선

차량

자체도입:  통근 전동차 (6량 총 15편성)
기존 코레일:   여객열차, 화물열차

운전시격: RH 9분, NH 15분 (1일 92회 운행)

개통시기

  2021년 3월

관련노선

십자환승: 서울9호선, 김포도시철도, 서울지하철 7호선 연장(부평구청), 화곡(원종)~홍대입구선
직결: 소사-원시선, 서해선 복선전철
합류: 경의선

참고사항

 

■진행상황

’00.12 「수도권광역교통망계획」수립

2001/12 

수도권 광역교통망 계획(건설교통부) 완공목표 미정인 중장기 계획으로 포함 (수도권 내부순환선(김포공항-안산))

  2004/4

    제2차 수도권광역교통5개년계획(건설교통부) 포함

’04.12 예비타당성조사 요청(건교부→기예처)

  2005.2

부천시 추진구상 공개

2005.3 .7

기획예산처 예비타당성조사 대상사업 선정

2005.4~9

기획예산처 예비타당성조사

2005.12

국토연구원 > 제3차 수도권정비계획(안)에 포함

  2005.12

  • 2005년 예비타당성조사 > 경제성 있음, 제출예산엔 없었으나, 나중에 예산 반영
  • B/C=0.80   AHP=0.501

2006.6~ 2007.12

국토해양부 > 본타당성 조사 및 기본계획 용역

2007.10

민간자본유치 사업(BTL)으로 결정
2007.10.29

대곡-소사 복선전철 기본계획 사전환경성검토 협의

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함

2007.12

감사원-> 건설교통부 감사결과 처분 요구 > 6량 기준으로 정거장 변경

2007.12

민자사업 국회승인

2008.5.30

소사-대곡 복선전철 기본계획 고시(국토해양부고시 제2008-192호)

2008. 9

  광역발전 30대 선도프로젝트 선정

2008.9

2009년도 BTL 대상사업 선정(한도액 14,318억원)

2008.11~2009.12.18

한국철도시설공단 > 기본설계

  •   노선연장 : 19,611m(신설 16,509m, 공유 3,102m)
  •   토공 : 3,430m(신설 328m, 공유 3,102m)
  •   터널
    • NATM : 10,661m
    • SHIELD : 8,296m
    • 개착BOX : 358m
    • 압입BOX : 226m
  • 환기구 : 14개소(단 2개소, 복 10개소, 확폭 2개소)
  • 정거장 : 5개소(기존 2개소, 신설 3개소)

2009.3~12

민자적격성조사 및 시설사업기본계획(안) 수립   

2009. 12

민간투자사업심의위원회 심의

2009.12.31

국토해양부 > 대곡~소사 복선전철 민간투자시설사업 기본계획 고시(국토해양부고시 제2009-1299호)

2010.6

사업계획서 평가 및 우선협상대상자 선정 작업

2010.7.5

현대건설+코레일 컨소시엄 > BTL 우선협상대상자 선정

2011.12.28 협상완료
2012 사업추진방식 (일반철도(국비 100%) vs 광역철도(지자체 25%)) 논란으로 실시설계 중단
2013~2014 국회예결위 > 일반철도로 추진하되 지자체가 10% 분담하기로
2014.10.29 국회, 정부, 지자체(서울시, 경기도) 합동간담회 > 지자체 10% 분담 수용
2014.12.4

국토부 철도국, 서울시 도시교통본부, 경기도 철도국 > 협의회 첫 회의 개최

2015.8

대곡-소사 복선전철 민간투자시설사업 환경영향평가 평가준비서 제출

2015년

실시설계 완료

  • 열차 운행은 대곡에서 끝내기로 함
    • 당초 민간투자시설사업 기본계획 고시 상의 일산역 회차에서 대곡역 회차로 변경
2015.12.11

기획재정부 민간투자사업심의위원회 > 대곡-소사 복선전철 사업시행자 지정 및 실시협약  심의 통과

2015.12.22

기공식 > 대곡역

2016년 3월 착공

 

미래철도DB해설

  • 수도권 내부순환 철도의 일부. 소사~원시 노선을 북쪽으로 연장하여, 김포공항, 대곡에 이르게 한다.
  • 장기적으로는 대곡-의정부(교외선), 의정부-도농-광주-용인(신설), 용인-수원(분당선), 수원~안산(수인선) 등과 함께 순환철도를 구성하게 된다.
  • 또한 대륙철도-북한-대곡-김포공항-소사-원시-서해선-장항선-전라선-경전선-광양항까지 연결되어 물류 철도 역할도 하게 된다. 이에 따라 본 노선에는 지하 화물열차도 운행될 예정이다.
  • 예전에 있었다가 사라진 김포선 기능의 부활이라는 점에서 이색적이다.(옛 김포선은 현 중동신도시 관통)
  • 국토해양부의 대곡~소사 복선전철 민간투자시설사업 기본계획(RFP) (2009. 12. 31) 에 따르면 대곡-소사선 열차는 경의선에 진입하여 일산역에서 회차하는 것으로 되어 있으나, 실시설계 단계에서 대곡역 회차로 단축되었다.

(update : 2016/11/1)


사진모음

경의선 합류 분기 구조 등 자료 모음 (국토교통부)

지도상 노선도2 (저작권: 국토교통부)

지도상 노선도 (저작권: 국토교통부)

  노선도 (저작권 : 청석엔지니어링)

소사대곡선

  노선도 (저작권 : 국토해양부)

대곡소사선

  노선도 (저작권 : 한국철도시설공단)

공항철도

노선안내도 (저작권 : 감사원)

 

  노선도 (저작권 : 한국철도시설공단)

노선안내도 (저작권: 경기도)

  서해선의 우회개념도 (저작권 : 국토해양부)

노선도 (저작권 : 국토해양부)