미래 철도 DB

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서울경전철 난곡선


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

서울경전철 난곡선
(舊 신림선 난곡지선, 난곡GRT, 서울 신교통수단 난곡선 , 여의도-신림선)

사업상황

  구상

사업성격

  신설

영업기관

-

건설기관

-

사업구간(역)

보라매공원~신대방역~난향동 [5개역]

노선연장

4.13km

노선규격

전기방식

  DC 750V

신호방식

  -

배선

  복선

차량

AGT 차량 (신림선과 동일 모델)

개통시기

-

관련노선

서울경전철 신림선

참고사항

  • 전구간 지하
  • 차량기지는 신림선 공용

 

■진행상황

  2000년

'서울특별시 교통정비중기계획'에 포함
(서울대)~신림.난곡~상도동~노량진~여의도 15km)

2000.   6. 19

    신림 난곡지역 경전철 도입 건설교통부장관 면담건의  

2000.   6. 30

    서울특별시 방문면담 건의          

2000.   8. 23  

신교통수단 도입 건의 (구 ⇒ 서울시정개발연구원)        

  2001/12

  수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함

2002.   9. 13

    관악구 경전철 도입 건의 (구 ⇒ 시)        

  2002/12

  도시계획국에서 수립 완료예정인  " 2021년 도시기본계획" 에서 노선 결정 (예정)

2003. 12. 31

    신림· 난곡지역 신교통수단 도입 및 난곡로 확장건의(폭20 ⇒30m)        

2004.   1. 26

    『서울시 신교통수단시스템 기본계획 연구』용역 발주(서울시)        

'04.01 ~ '05.01 「서울시 BRT도입 기본계획 수립(시정연)」 연구 용역

  2004.   5. 19

    난곡지역 교통난해소 특별대책 건의(구 ⇒ 시, 시정개발연구원)  
              - 신교통수단 도입 및 난곡로 확장 (폭20 ⇒ 30m)  

  2004.   5. 24

    서울시청 관계자 면담 건의    

    2004.   7. 23

    난곡지역 신교통수단 노선조정(호암로까지 연장) 건의        

2004. 12.

  서울시 “난곡지역 신교통수단 도입 기본설계” 용역비 반영 (4억 5천만원)    

    2005.   2.   1

    건설교통부 난곡지역 신교통수단도입 재차 면담건의

2005.   5. 23

  난곡경전철(GRT)조기도입 『난곡신교통수단 도입계획』확정발표(서울시청, 신림13동 문화의 집)      

2005.6

주민설명회

'05.07 ~ 11 「난곡 신교통수단 건설 기본계획」 수립
'05.12.08 기본 및 실시설계용역 입찰공고            ※ 기본 및 실시설계부터 지하철건설본부에서 추진

2005.12.12

서울시 > 난곡 신교통수단 건설 기본계획 발표 (서울시 재정사업) 3.11km

  • 난향초등학교~우림시장~난곡주유소~문성골길 4거리 남측~난곡4거리 남측~신대방역(2)  
    (6개역, 평균 역간거리 500m)
  • 유도주행시스템 (Guided Rapid Transit) : 첨단굴절버스 (120명 정원, 2량 1편성)
  • 고무바퀴(버스와 유사)
  • 전기로 주행(전철과 유사)
  • 도로속 자석의 자기장을 이용한 자동유도장치(전철과 유사)
'06.01.05 기본 및 실시설계 용역착수
용역과정에서 난곡길 여건상 GRT의 수준을 낮게 변경 => 주민반발

2006.12.19

서울시의회 > 제31회 정례회 6차 본회의에서, '난곡 신교통수단(경전철) 노선 연장에 관한 청원' 가결

2007년 상반기

시흥뉴타운 연계, 서울시 10개년 도시철도 기본계획 등으로 재검토

07.09.17

공사 착수

2008년

난곡GRT 서울메트로가 운영하기로 결정

2008.4

신대방역에서 보라매병원까지 약 1.6㎞ 연장 결정

  • 신대방역(2)~도림천 보도육교 주변~보라매길 입구~보라매병원앞 (3개역) [도림천 교량설치]

2008.11

서울시 10개년 도시철도기본계획 확정 고시
난곡선 지하경전철도 본 계획에 넣을 것이 구상되었지만, 난곡GRT를 추진중이었기 때문에 지하경전철은 보류되었음

2009.4

서울시 > GRT의 수준이 낮아짐에 따라 주민반대가 많아, 시스템을 재검토하기로

2009.04.24

『난곡길 교통난 해소 최적방안 연구』착수 - 대한교통학회 용역

2009.06.25~07.09

난곡길 주변 5개동 주민설명회 실시

2009.10.23~11.16

지역방송(HCN관악방송)을 통한 홍보영상물 방영(24회)

2009.12.21

공청회 개최

2010.3.2

서울시 > 지상의 난곡GRT포기하고 대신 신림선의 지선으로 난곡선 건설하기로 결정

2012.11 고려개발 > 민간사업제안 자진 철회
2013.7.24

서울시 > '서울시 도시철도 종합발전방안'(서울시 도시철도 기본계획 보완)에 포함

  • 난곡선을 신림선과 직결운행하도록 결정 (5호선 강동분기와 같은 개념)
2015.6.30 국토교통부 > 서울시가 제출한 "서울시 10개년 도시철도망 구축계획" 고시 공고

 

미래철도DB 해설

  • 2000년 11월에 발표된 '서울특별시 교통정비중기계획'에 경전철 구상노선으로 포함되어 있다.
  • (2005.5) 재개발, 재건축으로 급격한 인구증가가 예상되는 난곡지역에 신교통수단을 투입하는 계획
  • 원래는 신림부터 여의도까지 노선을 구상하였으나, 난곡지역이 워낙 급해 우선 난곡지역부터 만든다.
  • 서울에서는 말하는 GRT는 첨단버스를 사용한 BRT 또는 고무차륜형 노면전차과 유사하다.
  • 즉 노면전차가 궤도를 가지고 달리고, 보통 버스는 궤도없이 달리는데
  • 난곡에 들어갈 신교통수단은 바닥에 그려진 점선이나, 바닥에 부착된 자석에 따라 자동으로 유도되는 시스템이다.
  • 즉 노면전차와 일반버스의 중간수준의 유도 기능을 갖고 있다.
  • 또한 차량은 기본적으로 굴절버스가 유사한 모습이다.
  • 이러한 시스템은 네덜란드의 아인트호벤 등에서 사용되는 시스템으로, 노면전차와 BRT의 중간수준의 시스템
  • 혹은 보다 진보된 최상급 BRT로 볼 수 있다.
  • 실제로, 현재 4차로인 난곡로를 6차선으로 확장하고, 가운데 2차선을 신교통수단용 전용차로로 사용할 예정이다.
  • 중앙버스전용차로인데, 좀더 기존 차선과 분리되어 있다고 보면 된다.
  • 이렇게 고무차륜 시스템을 사용할 경우, 궤도비용이 크게 절감되므로 노선설정에 유연성이 높아지고, 향후 연장도 유리하다
  • 또한 고무차륜을 사용함으로써, 급구배에도 강해진다.
  • 또한 운행정보시스템, 사전요금지불방식, 수평승하차 시설 등은 최상급BRT 개념과 동일하다.
  • 어느 회사의 차량이 도입될지도 관심거리이다. 세계적으로 알려진 시스템은 APTS의 필리어스라는 시스템으로 네덜란드 아인트호벤에서 운행중이다.
  • 첨단굴절버스는 한국철도기술연구원에서도 개발중인데, 잘 되면 국산차량(한국철도기술연구원 바이모달트램)이 들어갈 수도 있다.

(update : 2015/6/30)


사진모음

대형 노선도

노선도 (저작권: 서울시)

최종 결정 노선도(저작권: 서울시)

서울경전철 신림선 난곡지선


아래는 GRT로 추진되던 시절의 노선도들임

노선도(저작권: 서울시)

난곡GRT

노선도(저작권: 서울시)

난곡GRT

정류장 조감도(저작권: 서울시) - 중앙버스전용차로 정류장과 유사하지만, 지하철역처럼 개표 게이트가 있다.
스크린도어가 설치될 수도 있다. 버스가 상대식인 것과 달리 섬식이라는 것도 주목할만하다.

난곡경전철

신대방역 조감도(저작권: 서울시) - 차량이 쉽게 회차할 수 있게 루프식으로 만들어 두었다. 길아래 검은 선이 유도장치이다.
보통 자석을 도로 속에 매설해두면, 차량이 이를 확인해가면서 따라 달린다.

난곡경전철

차량  조감도(저작권: 서울시) -   차량이 확정되지는 않았으나, 이처럼 첨단적이고 미래적인 디자인의 굴절버스가 사용된다.
국내에서도 개발중이다(철도기술연구원)

난곡경전철

차량기지, 차량모습 (저작권 : 관악구청)

난곡경전철난곡경전철

노선안내도 (저작권 : 관악구청)

난곡경전철

노선안내도 (저작권 : 서울시)