미래 철도 DB

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대전도시철도 2호선


▶노선안내

미래철도DB 노선이름

  대전도시철도 2호선

사업상황

  계획

사업성격

  신설

영업기관

  대전도시철도공사

건설기관

  대전광역시

사업구간(역)

  • 도시형 자기부상열차 기준 노선 (총 36km)
    • 1단계
      • 진잠~관저~가수원~정림~복수
        ~도마(도마네거리)~유천(버드내네거리)~서대전역(3(광역전철))~서대전네거리역(1)~대사
        ~대흥(한밭운동장)~인동네거리~대동역(1)~자양(우송대)~가양네거리
        ~동부네거리~중리네거리~오정(한남대후문, 중리동)~오정농수산물시장~둔산(재뜰네거리)
        ~정부청사역(1)~만년네거리~국립중앙과학관~유성구청(KAIST)~충남대
        ~유성온천역(1)(28.6km) (22~26개역)
      • 지하: 대동~동부네거리 3km, 그외 고가
      • 차량기지: 진잠
    • 2단계: 유성네거리∼도안1~도안2~도안3~도안4∼진잠 (순환선)
  • (2016년 4월 발표) 스마트트램 (시범노선)
    • A선: 대덕구 동부네거리~중리네거리~법동~동부여성가족원(2.7㎞)  4개 정류장  
      • 향후 순환선에서 갈라져 연축동 차량기지 방면 지선 역할
    • B선: 유성구 충남대~유성온천역~상대동~원골네거리(2.4㎞) 4개 정류장
      • 대수요구간, 향후 정부의 트램시범사업 국비지원을 대비하는 노선
  • (2016년 7월 발표) 전구간
    • 서대전역4거리(서대전역 인접)~서대전네거리역(1호선 환승)~충대병원네거리~한밭운동장~대전동부경찰서
    • ~대동역(1호선 환승)~우송대서캠퍼스~가양네거리~동부네거리(복합터미널 인접) ~중리네거리
    • ~한밭대로A~한밭대로B(한남대북측)~농수산오거리~재뜰네거리~정부청사역(1호선환승)
    • ~정부종합청사 서문(둔산터미널)~대전KBS~국립중앙과학관~KAIST정문~유성구청네거리
    • ~충남대정문~유성온천역(1호선 환승)~진터지하차도 남측~도안트리풀시티9블럭~도로교통공단앞지하차도남측
    • ~원앙네거리~ (서쪽방면) 진잠네거리 / ~(동쪽방면) 건양병원네거리 ~가수원네거리 / ~(지선)가수원역(대전권 광역철도 환승)
    • ~정림삼거리~서부경찰서앞(도마역(대전권 광역철도 환승)) ~ 도마네거리~버드내네거리(서부터미널 인접)~서대전역4거리(순환선)
    • 37.4km, 34개역
      • 1구간은 서대전역4거리~(반시계순환)~가수원네거리 구간으로서 32.4km으로 선착공
      • 가수원네거리~서대전역4거리(5km) 구간은 2구간으로서 추후 착공하여, 동시 개통
    • 차량기지는 스마트트램 A선을 지선 및 차량기지 인입선으로 활용하여 연축동에 설치

노선연장

노선규격

전기방식

DC 750V

신호방식

-

배선

복선

차량

무가선트램 신형노면전차 (5모듈, 1편성당 220~250명 수송)

개통시기

  • 스마트트램: 2020년 상반기
  • 전구간: 2025년

관련노선

  도시형 자기부상열차 개발사업 시범노선, 충청권 철도(대전권 광역전철), 대전도시철도 3호선

참고사항

 

 

■진행상황

’95. 5

대전도시철도 기본계획 수립(5개노선)

’96. 2

건설교통부 >  도시철도 1, 2호선 건설·운영기본계획 확정

’96. 10(착공) ~ ’07. 4(완공)

도시철도 1호선 건설

  2001년 9월 

  '제 1차 대전권 광역교통 5개년 계획' 수립을 위한 공청회에서 교통개발연구원이 연구용역에서 대전 2호선(순환선) 건설을 제안 

서구 관저동∼서대전4거리∼충무체육관~대동5거리∼동부고속TR~정부대전청사~충남대 ∼유성4거리~ 용계동∼관저동(차량기지) (순환선)< 30개역> 30.8km

2001/12

제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획(2001/12, 건설교통부)에 완공목표 미정으로 포함

’02. 12 ~ ’05. 12

대전시 >  2호선 기본계획 및 노선 검토 용역

2003/12/15

교통개발연구원, 대전시청에서 대전도시철도 2호선 기본계획 및 노선재검토 용역 중간보고회

  • 2호선 이후경전철을 건설하는 것이 바람직하다는 의견을 제시
  • 기존의 5개 노선 계획 가운데 4, 5호선은 경제성이 떨어짐
  • 2호선 10개 대안노선과 3호선 대안노선 5개 노선 등을 제시

2004/7/22

'도시철도건설 기본계획 변경(안) 공청회'
2005.6.22

건설교통부 > 2호선 경전철 건설사업 예비 타당성 조사 신청

2005/11

기획예산처 > 예비타당성조사 대상 사업 선정   (2005년 하반기)

2005.12~2006.5 예비타당성 조사(기획예산처, KDI)

2006.12

기획예산처 예비타당성 조사 결과 > BC= 0.73, AHP=0.312   로 경제성 낮음 평가

2007.7.31

대전시, 대전발전연구원  > '대중교통체계 구축을 위한 전문가 토론회'에서 '도시철도 2호선 대안노선' 발표
  • 유성구 관평, 탑립동 대덕테크노밸리~ 엑스포컨벤션센터~정부청사(1)~갤러리아(지선)~경성큰마을아파트~ 도마네거리~ 관저지구 (19.43㎞) - 경전철 (1호선과 X축 형성)
  • 지선: 갤러리아백화점~시청(1)~중리4거리 (6.76㎞) 경전철
  • 나머지: BRT 4개 노선 34.21㎞
    • 서남부지구∼안골네거리∼동부네거리를 잇는 동서로축(10.4㎞) - 중앙차로
    • 진잠지구∼서남부∼충남대오거리에 이르는 서남부축(9.20㎞) - 중앙차로
    • 진잠네거리∼서대전네거리∼대전역∼대동오거리의 계백로축(11.6㎞) -가로변 차로
    • 대동오거리∼동부네거리∼중리네거리의 자양로(3.97㎞) - 가로변 차로
  • 향후계획: 대안노선 - 8/7 공청회
  • ~ 8월 말 : 기본안으로 최종 확정
  • 2009년 착공
  • 그외 제안
    • 경부선 및 호남선 선로 여유 용량을 활용한 신탄진역∼세천역 및 조차장역∼서대전역∼가수원역∼흑석역∼원정역 도시철도 대체
    • 도시철도1호선의 행정중심복합도시 세종시 연장 ㅤ
    • 도시철도 2호선 종점∼3· 4산업단지∼신탄진역 도시철도 연장 ㅤ
    • 중리네거리∼신탄진역 도심 BRT노선 연장

2007.9.12

대전 대덕구의회 >   ‘ 제143회 임시회 제1차 본회의 '도심 균형발전을 위한 대중교통체계구축계획 개선 촉구 결의안'을 채택
대덕구 소외론을 내세워 2호선을 신탄진 부도심까지 연장할 것을 요구

2007.11.21

건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 추가검토사업으로 포함

2007.11.27

대전 동구의회 >   ‘도시철도 2호선 노선변경대책 특별위원회’ 구성, 결의문 채택
동구 배제 노선을 용납할 수 없다며, 기존 순환노선으로 건설할 것을 주장

’08. 6

2호선 기본계획(변경) 수립 결정

2009.2

대전시 -> 한국교통연구원 > 대전도시철도 2· 3호선의 노선과 건설방식 용역 착수

’11. 4. 4

국토해양부 >  국가철도망구축계획(충청권철도) 고시

2011.4.7

대전시 > 국토해양부의 제2차 국가철도망 구축계획에 '논산-청주공항' 2복선 전철화가 포함되어, 이 노선으로 도시철도 남북선 기능을 할 수 있게 되자, 대전 2호선을 원래 계획이던 순환선 계획으로 환원하여 발표

2011. 6. 3

대전광역시 > 도시철도 2호선 사업 기본계획변경(안) 시민공청회
차종: 도시형 자기부상열차   (자동창문흐림장치 설치 예정)

2011. 6.

대전시 > 2호선 관련 주민설명회(2회)

’11. 7

대전2호선 예비타당성조사 신청

’11. 8

민,관,정 도시철도 추진위원회 발족

2011.10

기획재정부 > 2011년 하반기 예비타당성조사 대상 사업 선정
차종 : 자기부상열차 → 모노레일 변경

’11.12~’12.11

기획재정부, KDI > 2호선 예비타당성조사
(국토해양부의 요청으로 자기부상열차로 시스템 변경)

2012.10.18 염홍철 대전시장 > 국정감사장에서 고가 노선 대신 저심도 지하화 고려중임을 밝임
2012.11 기획재정부 > 예비타당성조사 통과 (B/C=0.91, AHP=0.508)

’12. 12 ~ ’14. 4

2호선 건설방식 공론화

2014.4.16

염홍철 대전시장 기자회견 > 차량시스템을 도시형 자기부상열차로 선정 발표 (도시형 자기부상열차 (한국기계연구원+현대로템 모델))

  자기부상열차의 장점: 저소음, 저진동, 마찰에 의한 분진 없음, 구조물이 슬림, 햇빛을 덜 가림 

2014년 후반기 새 시장 당선으로 인하여, 자기부상열차와 노면전차 중에서 차종선택 논의중
2014.12.4 대전광역시 > 2호선 시스템으로 신형노면전차를 최종 발표
2014.12.5

대전시 5개 자치구 구청장들 > 대전시의 도시철도 2호선 트램(노면전차)방식 건설 결정을 존중한다는 보도자료 발표

2015.4

대전시 > 도시철도 2호선 기본계획수립 용역 착수 (교통수요 예측, 경제성 분석, 전문가 자문회의, 스마트트램 노선 선정)

2016.4.28

대전시 > ‘트램 시범노선(스마트 트램) 건설계획 및 노선(안)’을 발표

2016.7.28 대전시 > 대전도시철도 2호선 트램 전구간 노선 발표

 

미래철도DB 해설

  • (2003년) 대전지하철은 원래 5호선까지 계획되었으나, 현재는 1호선만 추진되고 있고, 그 이후 노선은 불투명한 실정이다.
  • 다행히 2001년 9월에 교통개발연구원은 광역교통계획 용역에서 2호선과 3호선을 건설하라고 제안하였다.
  • 사실 1개 노선으로는 네트웍 효과를 내기 힘들어, 3개 노선정도는 필요할 것이다.
  • 애초 계획대로 1호선 동서축, 2호선 순환축, 3호선 남북축으로 건설하면 좋을 것이다.
  • (2007/7/31) 기존 2호선 순환선 계획이 경제성에서 부정적 평가를 받고, 도시형자기부상열차 사업과 얽히면서, 2호선 노선은 대전시가 도시형 자기부상열차 시범선으로 제안하였던, 관저동-테크노밸리 노선으로 변화하였다.
  • (2011/5/28) 다시 최종적으로는 원래 순환선 계획으로 환원되었으며, 오른쪽을 먼저 짓는 형태로 추진되고 있다. 고가에서 유리하고 대전이 원류라고 할 수 있는 자기부상열차가 추진되고 있으며, 일부 노폭이 좁은 곳에서는 지하 노선이 고려되고 있다. 대전권 광역전철과의 연계도 주목할 부분이다.
  • (2012/11/24) 정부의 예비타당성조사를 통과하여 추진에 가속도가 붙었다.
  • (2014/4/16) 염홍철 대전시장이 자기부상열차로 2호선을 추진할 것임을 최종 발표하였다
  • (2014/12/4) 2호선 트램 추진을 공약으로 내세워 당선된 새 대전시장이 2호선 시스템을 노면전차로 할 것을 최종 발표하였다.

(update : 2016/7/29)


사진모음

확정노선도

스마트트램 정류장 등 사진, 대형노선도

스마트트램(시범노선) 노선도

대전도시철도 1~3호선 + 대전권 광역전철 노선도 (2호선은 자기부상열차 기준 노선)

대전도시철도 1~3호선 대형 노선도  (2호선은 자기부상열차 기준 노선)

대전도시철도 1~3호선 대형 노선도2  (2호선은 자기부상열차 기준 노선)

  노선도 (저작권 : 대전광역시 도시철도기획단)  - 2호선은 자기부상열차 기준 노선

대전도시철도 노선도

  노선안내도 (옛 구상) (저작권 : 대전광역시 지하철 건설본부)

노선안내도(옛 구상) (저작권 : 대전광역시 지하철 건설본부)

 

  노선안내도(옛 구상) (저작권 : 건설교통부)

 

노선안내도(옛 구상) (저작권: 대전시)

 

(남북선 구상시) 노선도 - 빨간노선은 도시형 자기부상열차 시범노선용으로 제안했던 노선 (저작권: 대전시)