미래 철도 DB

초기 ] [ 지역별 ] [ 개통시기별, 개통된 것 ]


미래철도DB 수도권 순환철도 종합안내


1. 수도권 순환철도는 별도의 새로운 철도를 짓는다는게 아니라, 기존 순환선 노선을 연결하여 하나의 원형 노선으로 만들겠다는 구상임

2. 교통망은 방사형 노선과 순환형 노선으로 구분되는데, 방사형 노선을 중심와 외곽을 연결하는 노선, 순환형 노선은 외곽과 외곽을 연결하는 노선을 말함

순환형 노선이라고 해서, 반드시 원형의 폐곡선을 가져야 하는게 아님. 예를들어 수인선은 서울을 중심으로 외곽인 인천시와 수원시를 잇는 노선이므로 순환형 노선임
마찬가지로 교외선도 서울을 중심으로 외곽인 능곡과 의정부를 연결하므로 순환형 노선임

즉 폐곡선이 아닌, 호(弧) 형태라도 순환형 노선이라고 부를 수 있는 것임.

 

3. 그동안 순환형 철도는 이해당사자인 경기도에서 주로 관심을 갖고 구상해왔었음
아주 오래전부터 구상된 것이며, 그 중에 하나가 남부순환철도인 과천~개포~가락~고덕~도농 구간임
1983년 기사참조 https://goo.gl/YYr3BU

4. 학계에서도 경기 순환철도는 계속 연구되어 왔음
한국교통연구원 공청회(1998년)  https://goo.gl/Gojp5C
경기도 산하 연구원인 경기연구원 연구(2015년)  https://goo.gl/D9UuCx

미래철도DB 운영자 한우진도 2007년 한국철도학회 춘계학술대회에서 "수도권 광역 순환전철 구축전략"이라는 논문을 발표했었음
http://blog.naver.com/ianhan/120038042608

5. 정부계획에도 순환철도는 빠짐없이 포함되어 왔음  (국가철도망구축계획, 광역교통망계획 등)
수도권 순환철도라고 명시를 하지만 않았을뿐
순환선을 구성하는 의정부-능곡, 의정부-도농, 도농-광주 등등의 노선이 모두 포함되어 왔음

 

6. 하지만 그동안 미래철도DB에는 별도의 순환철도 페이지가 없었음
그 이유는 기본적으로 순환철도라는게 별도의 한 노선이 아니라, 기존에 있는 계획들을 연결해서 쓰는 것이기 때문임
어차피 개별노선 페이지가 모두 있기에 필요성을 느끼기 어려웠음

7. 하지만 문재인 정부가 수도권 순환철도를 공약으로 내놓고 당선이 되었으며,
이에 맞추어 지방정부가 아닌 국토교통부에서도 사전타당성조사를 준비하는 등
점차 사업이 무르익고 있어서, 수도권 순환철도 안내 페이지를 신설하였음 (2017.10.20)

8. 수도권 순환철도에 대해 알아둘 점

(1) 순수한 신선이 아니라, 기존에 개통, 건설, 구상 중인 노선을 연결하여 순환선으로 만드는 것임
연결을 원활하게 하기 위한 경계역에 연결선 설치, 급행화 등은 추가 시행될 수 있음

(2) 서울지하철 2호선처럼 완전한 직결운행이 가능한 순환선이 되지 않을 수도 있음
도로와 달리 철도는 시스템이 다른 경우가 많아 직결운행이 어려울 수 있음
이 경우, 2호선 처럼 열차가 한 바퀴 순환하지 못할 수 있으며 경계역에서 갈아타야 할 수 있음

(3) 서울지하철 2호선 순환선은 기본적으로 전 구간에 대해서 열차수가 동일함
하지만 수도권 순환철도는 너무 규모가 크고, 지역별로 수요차이가 많이 발생함. 그래서 지역별로 열차수에 차이가 있을 수 있음
즉 북부 반원에 비해서 남부 반원 구간에, 또는 동부 반원에 비해 서부 반원에 열차가 더 많이 다닐 수 있음
무조건 순환선만 다니는게 아니라, 수요가 많은 지역만 반복운행하는 열차와 혼합하여 계통을 구성한다는 것임

 

8. 수도권 순환선을 구성하는 노선들은 아래와 같으며, 대부분 이미 미래철도DB에 개별 노선 페이지가 있는 노선들임

미래철도DB 수도권 순환철도 종합안내

구성노선 및 사업명 시점 종점

미래철도DB 해설

교외선

의정부 능곡 비전철 단선으로 군용외에 운행중단 중인 교외선을 개량하여 활용 (26.9km)

대곡에서 교외선이 경의선에 합류후,
다시 능곡에서 소사원시선이 경의선에서 분기되는 구조임. 모두 지하 입체교차임
그래서 교외선과 대곡소사선이 직결되는 것임

대곡-소사선

능곡 소사 소사역에서 대곡소사선과 소사원시선이 직결운행을 실시함

소사-원시선

소사 화랑

화랑역(4호선 초지역 환승역)의 안산선 건너 남쪽에서는 소사원시선 차량의 시흥차량기지 입출고를 위해 복선의 입출고선이 서쪽의 안산역 방면으로 설치됨

하지만 수도권 순환운행을 위해서는 화랑역에서 안산선 한대앞역 방면으로 연결선을 설치해야 함

안산선(4호선) 초지 한대앞

이미 개통되어서 운행중인 구간임.
순환선의 원활한 운행을 위해 복복선으로 확장할지, 그냥 복선을 사용할지는 명확하지 않음

안산선을 이용하지 않고 소사원시선 선부역에서 수인선 한대앞역으로 바로가는 직결선을 만든다는 이야기도 있음 (7km)

한대앞역에서 안산선과 수인선이 입체교차로 분기됨

수인선

한대앞 수원

2017년 현재 공사중인 구간임.
원활한 순환선 운행을 위해 급행화 사업 가능성

수원역에서 수인선과 분당선이 직결운행을 실시함
순환철도와 관계없이, 수인선-분당선 직결운행은 원래 예정되어 있는 것임

분당선 수원 복정

이미 개통되어 운행중인 구간임

원활한 순환선 운행을 위해 급행화 사업 가능성

8호선(별내선)

복정 별내

분당선과 8호선간의 시스템이 다르고 도심부에서 연결선 설치가 어려워서,
순환선이지만 직결운행을 하지 않고 복정에서 환승하게 할 가능성이 있음

복정-암사 구간은 운행중인 구간이며
암사-별내는 2017년 현재 연장 공사중인 구간임 

별내선 연장

별내 북별내 별내선을 진접선 북별내역까지 연장하는 노선이며, 구상중인 구간임  (3.2km)

진접선 (4호선 연장)시공

북별내 당고개-북별내 사이 분기점 당고개-북별내 사이 진접선 구간의 일부를 순환철도가 활용하도록 함

의정부-별내 연결선

당고개-북별내 사이 분기점 의정부 의정부 연결을 위해 신설함
진접선 이용없이 북별내-의정부로 바로 연결할 수도 있음
오래전 계획인 의정부-도농선 일부와 유사하다고 볼 수 있음

 

■진행상황

1994년

철도청 > 수도권 순환전철망 구축 계획

  • 동두천-마석-용문 75.0㎞
  • 의정부-퇴계원-도농 21.0㎞
  • 도농-고덕-광주 25.5㎞
  • 광주-분당 18.0㎞
  • 분당-신갈-수원 17.1㎞
  • 신갈-용인 11.0㎞
1996년

철도청 > 수도권 외곽 환상전철망 구상

  • 동남부내곽 순환철도: 도농-고덕-하남-광주-용인-신갈 60.0km
  • 서부순환철도: 능곡-부천-군자(수인선) 29.0㎞
  • 동북부순환철도: 의정부-퇴계원-도농 21.0㎞ 동두천-마석-용문 75.0㎞
  • 동남부순환철도:  성남-광주-이천 37.0㎞, 용인-이천-용문 50.0㎞ 
  • 서부외곽순환철도: 인천-김포-일산 27.0㎞
1997년

경기발전위원회에서 순환철도 제안  ("경기 2020 : 비전과 전략" 보고서)

1998.6

경기도 > 경기순환철도 타당성조사  (한국교통연구원 용역)

  • 대안1(수원~인천~김포~파주~의정부~하남~분당~영통~수원, 196.4㎞, 공사비 5조5348억원),  B/C=0.84
  • 대안2(수원~인천~김포~파주~의정부~광주~용인~수원, 210.9㎞, 5조5973억원) B/C=0.71
  • 대안3(수원~부천~파주~의정부~하남~분당~수원, 188.8㎞, 5조4078억원) B/C=0.80
  • 대안4(수원~부천~파주~의정부~광주~용인~수원, 203.3㎞, 5조4703억원) B/C=0.71
2014년 경기도지사 선거 > 새정치민주연합 김진표 후보  순환철도인 경기하나철도(G1X) 공약

2015.9

경기연구원 > '경기순환철도망 이제는 필요하다' 연구보고서 발간
수원역~화랑역~부천 소사역~능곡역~의정부역~성남 복정역~수원역 167.9㎞

2017.11~2018.4

국토교통부 > 사전타당성조사

(update : 2017/10/20)


사진모음

경기연구원 제안 경기순환철도 노선도